Важливість конічних роликових підшипників у машинобудівній продукції 

Конічні роликові підшипники належать до підшипників роз'ємного типу; внутрішнє та зовнішнє кільця підшипника мають конічні доріжки кочення. За кількістю рядів встановлених роликів даний тип підшипників поділяється на однорядні, дворядні та чотирирядні конічні роликові підшипники та інші конструктивні типи. Однорядні конічні роликові підшипники здатні сприймати радіальне навантаження та осьове навантаження одного напрямку. При сприйнятті підшипником радіального навантаження виникає осьова складова, тому потрібен інший підшипник, здатний сприймати осьову силу протилежного напряму, на її врівноважування.

Конічні роликові підшипники в основному сприймають комбіновані радіальні та осьові навантаження з перевагою радіальної. Несуча здатність підшипника залежить від кута доріжки кочення зовнішнього кільця: чим більше кут, тим вище здатність, що несе. Цей тип підшипників відноситься до підшипників роз'ємного типу; за кількістю рядів тіл кочення вони поділяються на однорядні, дворядні та чотирирядні конічні роликові підшипники. Зазор однорядних конічних роликових підшипників повинен регулюватися споживачем під час монтажу; зазор дворядних та чотирирядних конічних роликових підшипників вже заданий на заводі-виробнику відповідно до вимог споживача і не потребує регулювання споживачем.

Конічні роликові підшипники мають конічні доріжки кочення внутрішнього та зовнішнього кілець, між якими розташовані конічні ролики. Проекційні лінії всіх конічних поверхонь сходяться в одній точці осі підшипника. Така конструкція робить конічні роликові підшипники особливо придатними для сприйняття комбінованих (радіальних та осьових) навантажень. Осьова вантажопідйомність підшипника значною мірою визначається кутом контакту α; що більше кут α, то вище осьова вантажопідйомність. Розмір кута виражається розрахунковим коефіцієнтом e; чим більше значення e, тим більший кут контакту і тим більша придатність підшипника для сприйняття осьових навантажень.

Конічні роликові підшипники зазвичай є підшипниками роз'ємного типу, тобто конічний внутрішній вузол, що складається з внутрішнього кільця з роликами і сепаратором, може встановлюватися окремо від конічного зовнішнього кільця (зовнішнього кільця).
Однорядний конічний роликовий підшипник має зовнішнє кільце, яке внутрішнє кільце і комплект конічних роликів утворюють внутрішній вузол, що охоплюється коробчатим сепаратором. Зовнішнє кільце може бути відокремлено від внутрішнього вузла. Відповідно до стандарту ISO на габаритні розміри конічних роликових підшипників, зовнішнє кільце або внутрішній вузол будь-якого стандартного типорозміру конічного роликового підшипника повинні забезпечувати міжнародну взаємозамінність із зовнішнім кільцем або внутрішнім вузлом того самого типорозміру. Тобто у зовнішнього кільця того ж типорозміру, крім відповідності зовнішніх розмірів і допусків вимог ISO 492 (GB 307), кут конуса внутрішнього вузла, діаметр конуса вузла і т. д. також повинні відповідати відповідним вимогам взаємозамінності.
Як правило, кут конуса доріжки кочення зовнішнього кільця однорядного конічного роликового підшипника становить від 10° до 19°, такий підшипник здатний одночасно сприймати спільну дію осьової та радіальної навантажень. Чим більший кут конуса, тим вище здатність сприймати осьове навантаження. У підшипників з великим кутом конуса в позначення додається суфікс B, кут конуса становить від 25 до 29°, такий підшипник може сприймати більш значні осьові навантаження. Крім того, однорядні конічні роликові підшипники дозволяють регулювати величину зазору у процесі монтажу.

У дворядних конічних роликових підшипників зовнішнє кільце (або внутрішнє кільце) виконане цілісним. Малі торці двох внутрішніх кілець (або зовнішніх кілець) розташовані близько один до одного, між ними є дистанційне кільце; зазор регулюється товщиною дистанційного кільця, а також товщиною дистанційного кільця можна регулювати попередній натяг дворядного конічного роликового підшипника.

Чотирирядні конічні роликові підшипники за своїми характеристиками в основному аналогічні дворядним конічним роликовим підшипникам, але в порівнянні з дворядними конічними роликовими підшипниками сприймають більш високу радіальну навантаження, мають дещо меншу граничну частоту обертання і застосовуються головним чином у важкому машинобудуванні, наприклад, у важкому машинобудуванні, наприклад.