Застосування конічних роликових підшипників 

Конічні роликові підшипники належать до підшипників роз'ємного типу; внутрішнє та зовнішнє кільця підшипника мають конічні доріжки кочення. За кількістю рядів встановлених роликів даний тип підшипників поділяється на однорядні, дворядні та чотирирядні конічні роликові підшипники та інші конструктивні типи. Однорядні конічні роликові підшипники здатні сприймати радіальне навантаження та осьове навантаження одного напрямку. При сприйнятті підшипником радіального навантаження виникає осьова складова, тому потрібен інший підшипник, здатний сприймати осьову силу протилежного напряму, на її врівноважування.

Здатність однорядного конічного роликового підшипника сприймати осьове навантаження залежить від кута контакту, тобто від кута доріжки кочення зовнішнього кільця: що більше кут, то вище здатність сприймати осьове навантаження. У конічних роликових підшипниках застосовуються однорядні конічні роликові підшипники. У передніх маточках автомобілів використовується невеликий дворядний конічний роликовий підшипник. Чотирирядні конічні роликові підшипники застосовуються у великих станах холодної та гарячої прокатки та іншому важкому устаткуванні.

Кут зовнішнього кільця та діаметр зовнішньої доріжки кочення вже стандартизовані за однакових розмірів. Їх не дозволяється змінювати у процесі проектування та виготовлення. Зовнішнє кільце конічного роликового підшипника може бути взаємозамінним з внутрішнім вузлом у всьому світі.

Конічні роликові підшипники призначені головним чином для сприйняття радіального навантаження та радіально-осьового навантаження. У порівнянні з радіально-упорними шарикопідшипниками вони мають більшу несучу здатність і нижчу граничну частоту обертання. Конічний роликовий підшипник здатний сприймати осьове навантаження одного напрямку і тим самим обмежувати осьове усунення валу або корпусу в одному напрямку.

Конічні роликові підшипники в основному сприймають комбіновані радіальні та осьові навантаження. Несуча здатність підшипника залежить від кута доріжки кочення зовнішнього кільця: чим більше кут, тим вище здатність, що несе. Підшипник відноситься до підшипників роз'ємного типу і поділяється на однорядні, дворядні та чотирирядні конічні роликові підшипники. Зазор однорядних конічних роликових підшипників необхідно регулювати під час монтажу; зазор дворядних та чотирирядних конічних роликових підшипників задається на заводі-виробнику відповідно до вимог споживача.

Конічні роликові підшипники мають конічне внутрішнє та зовнішнє кільця, між якими розташовані конічні ролики. Усі проекційні лінії конічних поверхонь сходяться на одній точці на осі підшипника. Така конструкція робить конічні роликові підшипники особливо придатними для сприйняття комбінованих (радіальних та осьових) навантажень. Осьова вантажопідйомність підшипника переважно визначається кутом контакту α; що більше α, то вище осьова здатність навантаження. Розмір кута виражається розрахунковим коефіцієнтом e; чим більше значення e, тим більший кут контакту і тим більша придатність підшипника для сприйняття осьових навантажень.

Конічні роликові підшипники зазвичай є роз'ємними, тобто внутрішній вузол внутрішнього кільця з роликами і сепаратором може встановлюватися окремо на конічному зовнішньому кільці (зовнішньому кільці).

Конічні роликові підшипники широко застосовуються в автомобілебудуванні, на прокатних станах, у гірничодобувній промисловості, металургії, виробництві пластмасового обладнання та інших галузях.